御紹介しますのが 私がオランダへ行きまして 品定めをした ＤＳ ２１ ＩＮＪです。
ＤＳシリーズで ＩＮＪになりましたのが１９６９年 ９月からとなります、この上に ＤＳ
２３ＩＮＪが 有りますが 排気量ＵＰはストロークを 長く伸ばして２１７５ｃｃから２３４７
ｃｃに している訳です。絶対的には ２３が パワーがありますが、 ２１ はボア＆
ストロークの 長さがほぼ同じであり、 理想的なスクゥエアーとなります。振動が
少なく 吹けの良い 公式かもしれません。
外観を 見て行きましょう！ このＤＳ２１ＩＮＪ（１９７０ｙ）は ＯＬＤタイプの ドアのア
ウターハンドルが 取っ手型に なっていて ステアリングが 縄巻きになります。
その後 アウターハンドルは四角い 引き手型になり ステアリングはウレタンに
なります、 この変更がなされたのは １９７１ｙ ９月以後ですから、ほんの２年弱
の間に生産された モデルとなります。
ですから 見慣れた私たちは ドアのアウターハンドルの形状を見たら インジェクシ
ョン（ＩＮＪ）では 無く キャブ車？・・と 思っちゃいますね。
現在の ボディの状態は オリジナルのそのまんまでして オールペイント前提と
なり 費用は価格内になります、好感持てるのは 錆び穴がない事です、まあ有
ったとしても充分なリペアー体制はとれてますので 大丈夫ですけど・・・。
トランクの底です、しっかりしてます
ドアの下です
木村メカが簡単な整備をしてくれて 路上走行を 致します。ＩＮＪですので エンジン
始動後には 直ぐに安定したアイドリングを してくれてます、でもＤＳ ＩＮＪは もっと
静かなはず・・・やはり エキゾーストマニホールドから 排気漏れしてました。
この ＤＳはセミオートマでして 車速に合わせて シフトＵＰ、ダウンをアクセルコント
ロールしながら 変速していく訳です。 スムーズな シフトＵＰダウンはの 調整は
クラッチエンゲージ、遠心ガバナ、クラッチフォークの３点を 見て行きます、このＤＳ
は オランダで日常乗られてたものなので ＢＥＳＴでは有りませんが とても良い
調整がなされてます。 時折 いくら調整しても 駄目な場合は 先ほど揚げました
３点ないし クラッチシリンダー、クラッチプレートの磨耗が進んでいる可能性が
あります。
走行して まず感じたのは ストレスなく 吹き上がる エンジンでした、少し排気漏れ
はしてますが 全然気にならなくて とても楽しい シフトＵＰ・・・ダウン・・停止を
繰り返してました。シフトの反応も 合格です、レバーを 忙しくチェンジすると ミッシ
ョンの反応が 追いついていかない物も 有りますが・・これは 良いです。
乗り心地は ６５点かな？ でも柔らかいですし 良い感じなんですけど スフィアー
の見直しだけで 大丈夫な 感じです。仕上げたＤＳは 数メートル動かしただけで
感動が あります、いくら鈍感なかたでも おっと～と言う印象ですね。
内装の皮シートは 綺麗では無いですが とても質感良く、皮の油・・・乗馬のクラを
なめすオイルで 吹き上げたら 傷や やれが 目立たなくなりました。
今日はあまりリラックスできずに ガオ～と 走り エンジンの吹けに 酔ってしまい
ましたが、 とても楽しい テスト走行と なりました、まだ見ぬオーナーさんと 色々
打ち合わせして お好みのＤＳに仕上げて行きたいと 思います。
レストア完成 お渡し予定は 来年 ３月以降となります、すいません。
