ＸＭはこの世にお目見えしてから約１９年程になりますが、程度、年式からしますと
価格の幅が とても大きく、ＸＭもしくはＸｍの魅力にとらわれた方は どれを選べば
いいのか とても悩まれると思います（ものすごく少ないとは思いますが・・・）
一番の選択課題は 壊れない物を選ぼう・・・と思われることは 当然ですね。
と・・すれば 安い物より 値の張ったものであれば・・最終型であれば・・・
走行距離が少ない物であれば・・という事が 選択基準になります。
こういうお考えの流れは 一部正解ですが、Ｘｍのウィークポイントに手を掛けて
なければ、乱暴な言い方ですが 初期も最終型もなんら 変わりが無い状態にも
なりかねません、いかに 以前のトラブルを知っていての 手の打ちようがポイント
になります。当社がベストとは言い切れませんが・・・
ストラットマウントとか、ステアリングシリンダー（ＲＨＤ）、ステアリングラック（ＬＨＤ中期まで）
とかが大きなポイントになりますし、後に交換を考えれば 少し大きな出費にもなります
エンジンマウントも後期型だったら大丈夫ということもありません。
これは、初期、中期（ＳＯＨＣ）、後期（ＤＯＨＣ）でも 同じ構造です。
ＡＴミッションのトラブル比較としては ２４Ｖのサンプルが １２Ｖ ＳＯＨＣに比べてとても
少ないので 正確には述べられませんが、ＳＯＨＣのＺＦは とても優秀で ＡＴＦ管理
を しておれば まず大丈夫です。過去に２台のみ （総数からするととても少ないですが）
不動になりましたが、どちらも 車が悪くなく、当方の気の使いように問題がありました。
１台は 冷えた状態でＡＴＦ交換した、２台目はＡＴＦのクーラーホースが切れ、オイルの
無い状態で レッドゾーンまで空廻しされた・・・という物です。８年程前の話です。
今は納車前の 色々な・・・・ことをしますので ＡＴが逝くという話は 意識しなくて済みました。（試走及び なめしは真剣ですが・・）
又、足回りのセッティングですが、私どもは お客様にコンフォートをあまりお勧めしません
柔らかさの基本が出せずに 逃げているようにも思いますし ハイドラクティブの整備の
技術向上に 歯止めを掛けているようにも思います。ただ やはり ノーマルスフィアーで
本来の性能を出したものは 素晴らしいと思います。
なんだか国内のＸＭが こうして欲しい、ああして欲しいと云う 声が聞こえてこなかったのかもしれませんね・・是非 お安いから こうだ・・と云う 概念を少し横に置いて頂きたいな・・と思います。
