シトロエンのオートマチックは、年代にもよりますが ＺＦというメーカーとプジョーシトロエンの開発した ＡＬ４オイルを使用したものなどが有ります。
ＡＬ４タイプは後期のＸＡＮとか 初期のＣ５などに使われております。よくご相談されるのがＡＴの寿命についての 質問があります。個体差も 当然有るとは思いますが、やはり オーナーさんの使い方次第で 優劣ついてしまうことがあります。
題材に出しますのが 私が日頃使っておりますＸＡＮブレーク１６Ｖ ＳＸなのですが、以前オーナーさんに９万キロくらいでお納めして、１０万キロ少しで下取りとして 里帰りしました（現在も元気で１５万キロを超えました）当初乗り始めたときは シフトショックも大きくて、スピードダウンして止まる寸前に ドスン！と云う音がしておりました、それから 色々な思考錯誤（大した事はない）しました。そのひとつは バッテリーターミナルの密着不足でした、これは電子制御ですので電圧の不安定が 及ぼした物でした、後はシフトポジションセンサーの調整でしたこれで とてもスムーズになりまして 事なきを得ました。色々な調整、整備をしないと 駄目ですし、上記の部分はずれる事も有り、車検ごとなどに再確認したりします。又アイドリングが高いのもＡＴに負担を掛けます（ＡＬ４）
ＡＴオイルもＡＬ４純正からＯＯＯＯに換えましたが、やはりＯＯＯが良さそうです。（トラブルに関して責任が負えませんので 伏せさせて頂きます）ＡＴオイル交換時の焦げ臭いが 少なくなりました。ＡＬ４の交換時期は２万Ｋｍ前かな？それと 一番重要なものは 機械でなくオーナーの方です、大事に乗っていたのにと云うお客様もいらっしゃいますが。 基本はエンジンオイルの温度があがってもＡＴオイルは 冷たいという事実が有ります。少し位、暖気されても 走らなければＡＴオイルは温度が上がりませんし、摩擦係数が高く ベアリング効果はありません。
是非、その日初めて乗られるときは フルロードを掛けることなく ＡＴオイルが温まるまでアクセル開度は 制限してください。以前ディーラー時代にＡＴ交換を２度された方の家は ６０～７０Ｋｍで流れる国道沿いでいらっしゃいました。原因はわかりますよね・・・・・
車のエンジン、ミッションは ブラックボックスではなく 生き物に近い物ですのでそれぞれに愛車と相談してくださいね。又奥様と共用されている方は同じ使い方をお願いいたします。
