今日は レストアに時間が掛かりました ＣＸゴールドの 納車をさせて頂きました。
新システムを組み込んだ車両でして セッティングに時間が掛かりました。オーナー
さんと 記念撮影後、京都を散策されて 東へお帰りになられました。有難うございま
す。
それと 試乗されずに２ＣＶご契約頂いているお客様を 私の２ＣＶフランスⅢで
２ｃｖとは どんなもんかなぁ～テストラン致しました、汚い２ＣＶでの テストランは
申し訳ないのですがエンジンは 絶好調です。楽しかったです。
新入庫予定のお知らせです、Ｃ６の 日本国内最終に近いモデルで ３Ｌの ２４Ｖ
に なります、色は グリファルミネーターの 内装が ベージュ皮のラウンジＰ付に
なります。今回のこのＣ６の 私どものテーマは 多走行で どの位 リペア・・つまり
レストアが掛かるのか？ という事です。１０万㌔オーバーですと、現在まで 足回り
のブッシュ関係、エンジンマウント関係、ミッションマウント関係、イグニッションコイル、
高圧ホース などが 上げられて来ました。 今後当社のＣ６ユーザーさんに対しての
整備コメントと 経験など含めて サポートさせて頂きたく思います。今回のＣ６は
１４万Ｋｍですので 今まで以上に 勉強できるかと思います。検証レストア後に販売
出来ますので 又お声を掛けてやって下さい。 今までのＣ６の整備での感想は エン
ジンは 今までの２４Ｖからすると 基本は同じなんですが 耐久性が向上してますし
アイシン製の６ＡＴはそれ以上 信頼性が高いことが わかりました、内部をＯＨしての
データー取りでは ありませんが 低走行との固体の差、つまり不都合は 感じられま
せんでした。今後Ｃ６の検証を取りまとめてレポートできたら・・と思います。
別写真です すいません ↓
次は Ｃ５ ３．０ Ｖ６ ２４Ｖ サルーンです、こちらも同じベースの プジョー製エンジン
です、このモデルから 先のＣ６と同じ組み合わせの ＡＴ アイシン製になります。
このエンジンとミッションの コンビは なかなか 良い相性なのではと思います。ＡＴオイ
ルが特別に高価なのは 玉に傷ですが、そうそう交換の必要性は有りませんので マル
としましょう！
０５ｙ Ｃ５ ３．０ エクスクルーシブ シルバーＭ 内装 本皮グレー 走行５１千Ｋｍと
なります。 予価は１０５万円となります。是非ご検討くださいませ.
