最近 思いますのが どんな人でも 過去の人の存在で 今生きている・・（わぁ 又やと
言わないで） と思いませんか？ご先祖さんが いらっしゃったからこそ 存在があるのは
間違いの無い事実なんでしょうね・・・人間もそうであるように機械もそうだと思います。
思想とか 財産（お金も 技術も 含まれます）も 受け継いで 次期世代へ 進んで行き
ます、この中で 一番重要な物は 思想、魂 なんだと思います。「これだけは 守って
ね・・」とか 家訓も有るでしょうし、何にも言わない親父でも 背中で教えていることが 心に
残っていている事も 有るでしょう。 これは 値段の付けられない程の 価値があるのでは
ないでしょうか？
１９５５ｙ パリサロンでのＤＳの登場！
コティ大統領と話す ピエールベルコ（シトロエンエンジニア）
シトロエンの遺産で言いますと ファミリーを中心とした乗り心地の良いサスペンション、と
ハイドロ（油圧サスペンション）が それに あたります、これを生み出すには 当時では
大変な 挑戦、技術開発、試行錯誤それにくわえて エンジニアの勇気が あったと思いま
す。偉大な ご先祖様ですね、よくぞ完成させたと 思います。
最近 噂で聞きますと ハイドロが シトロエンから 無くなる可能性が あるとのことです。
とても残念な事ですし その機構が 後世にうまく伝えられない・・事が 最大の 失点なの
ではと思います。日本のインポーター自身、ハイドロの説明に力を入れてない様に思います
し ましてや 末端のセールスさんから お客様に伝わる事は ありません。他社の車と
全くして 差別化が 出来ていません・・残念です。（シトロエンに携わる人のひとつ一つの
理解力＆トークが必要だと考えます）
第二には コストの問題でしょう。 メーカーが バネサスも同様の乗り心地が 再現できる
ようになったから・・とコメントするようになったら あの世のシトロエンエンジニアは どうコメ
ントするでしょうね？
書籍を辿ると ハイドロの足回りの先駆者はメシエらしく コンコルドの設計にも携わりまし
た、航空機の 車輪は 未だというか 頑なというか 油圧式で 着陸時の衝撃吸収と安全性
を 充分確保していると聞きます。今の車の設計では ハイドロが 無くなる流れになっている
！ 航空機は進化しても 車（シトロエン社を含む）は むしろ後退しているかも しれません。
その当時のシトロエンエンジニアは航空機のエンジニアと 同等の 才能を持っているのだと
思います。現在ハイドロ シトロエンに お乗りのオーナー様は 誇りを持って 乗られたら
良いと思います。
なんども言うように そういう背景から シトロエン社が 次なるハイドロが 出来ないのは ご
先祖エンジニアに比べ 全くしても 発想と 技術が頭打ちになっているとしか 言えません。
１９５５ｙの パリサロンでＤＳが 多くの賞賛をもらったような 栄光を 得られるよう 願います。
例えばです・・ハイドロに 執着せず 新しいサスペンション！！リニア（磁石）で 車体を浮か
すとか 今までの発想を 逸脱するものに 社運を賭ける。全世界の車の常識をやぶり、シト
ロエンが基準となり 飛ぶように売れ・・特許で資金を得て シトロエンは プジョーから独立
・・。 もっと もっと 変な車を造り続ける（笑）今は景気が悪い！のでしないのではなく 今だ
から 夢を持つことが 大事です。ＩＳＰ細胞の 山中教授なみの 忍耐力があればＯＫ！！！
販売での例えは・・・日本のシトロエンラインナップを すべて 新生ディーゼルにするのも あ
ながち 無茶な発想でも無いと思います。一考の余地ありです。
マツダは またもや ロータリー車を 造ります、羨ましいです・・ホント、遺産を丁寧に受け継
いでます。素晴らしいです。
アンドレ様、 未だ あの頃の飛び越えるエンジニアが 出てきませんが お守り下さい！
シトロエン本社コンセバトワールで ある方が君の役割の仕事を しなさい・・と行って頂き
、胸が詰まる思いでした、一生の思い出です、ありがとうございます、感謝いたします。
シトロエン本社コンセヴァトワールの館長さんとＡＮの写真です。↓
