今日は 朝いちばんに 陸運局にSMゴールドを 持込みました、インジエクションですので マイルドな 吹け上がりです、昨日の夜に エンジンの刻印を探してましたが 夜遅くになり断念して 陸運局で 探す事になりました、目が悪いので 近寄れば火傷しますし、遠ければ 見えませんし 困ったものです。待ち時間に 検査の友とも言いましょうか、業者さんに一緒に見てもらう事に、、、。見つかりました。
ほんと 色んな人にお世話になっております。予備検査が終わりすぐさま 小さな補修の為 板金部門へ、、。次にC5ブレイクの継続に、、、。
現在、GSAのジャパン仕様を３台 修理でお預かりしております、このモデルは 日本の排気ガス規制をパスする為、その当時の輸入元の西武自動車とシトロエンのコラボレート、協力でできた右ハンドル日本専用モデルです。キャブレターは日産製、点火はフライホイルセンサーを持つ 点火ECUで その当時の 全力投球モデルです。 ひと昔前でも キャブレターを 本国仕様のSOLEXに 替える事は 知ってましたが、当方では 純然たるオリジナルで挑んで参りました。しかしながら 同時期に エンストの症状が 起こり、お客様にご迷惑おかけしてます。この期に ヨーロッパタイプに戻すのか、オリジナルで解決できるのか、色んな面で 試行錯誤しております。ひとつは 以前より 進めておりました 123イグニッションの装着です。GS/GSA用としては 現存しておりませんが ワンオフで 作成しております。キャブレターは オートチョークの日産製を 再度見直すのか、SOLEXに交換するのか、一台一台違うバージョンで テストしております。大変申し訳ありません もう少しお待ちくださいませ。
